我國是全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消費國，鋼鐵產(chǎn)量占據(jù)全球半數(shù)以上份額。鋼鐵業(yè)碳排放量占全國碳排放總量15%左右，是制造業(yè)31個門類中碳排放量最大的行業(yè)。

“針對綠色低碳這一鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展命題，行業(yè)開展了大量卓有成效的工作。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長駱鐵軍在近日召開的2023(第十四屆)中國鋼鐵發(fā)展論壇上表示，下一步，鋼鐵業(yè)將持續(xù)推進綠色低碳和超低排放改造，并在碳排放管理、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、氫冶金應(yīng)用等方面積極行動、率先破局，推動我國鋼鐵業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

鋼鐵業(yè)產(chǎn)量已進入峰值平臺區(qū)。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年全國粗鋼產(chǎn)量10.18億噸，同比下降1.7%。駱鐵軍分析，自2020年我國粗鋼產(chǎn)量達到10.65億噸峰值以來，已連續(xù)兩年回落。表面上看是限產(chǎn)的原因，實際是下游需求回落造成的。

冶金工業(yè)規(guī)劃研究院報告顯示，受建筑行業(yè)需求下降影響，預(yù)計2023年我國鋼材需求量約為9.1億噸，同比小幅下降。展望今年下游行業(yè)鋼鐵需求趨勢，新需求增長，新能源汽車用鋼大幅增長，風光電等新能源用鋼需求持續(xù)增長。此外，傳統(tǒng)需求升級態(tài)勢明顯。

近一段時間以來，重點下游行業(yè)用戶對鋼廠提出綠鋼、低碳鋼新需求。

2022年8月，河鋼集團與寶馬集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》，雙方將基于寶馬集團對鋼鐵材料的低碳需求，開發(fā)綠色、低碳的汽車用鋼材料并完成相關(guān)認證。

2022年11月，寶鋼股份與北京奔馳正式簽署《打造低碳綠色鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》。寶鋼股份將在2023年逐步向北京奔馳提供碳排放強度大幅降低的低碳鋼。

從源頭減少鋼鐵生產(chǎn)的碳足跡是降低汽車全生命周期二氧化碳排放的有效杠桿之一。按照寶馬集團的計劃，到2030年，單車平均全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)端降低80%、使用端降低50%，力爭到2050年達成全價值鏈氣候中和。

“幾乎所有跨國汽車企業(yè)均已正式公布碳中和行動方案，目標為2040年至2050年實現(xiàn)碳中和。”世界鋼鐵協(xié)會副總干事鐘紹良介紹，建筑行業(yè)也在積極行動。全球性的倡議組織零碳鋼鐵成員主要是建筑企業(yè)，承諾2030年采購的零碳鋼材比例達50%。2050年后100%采購零碳鋼材。

在中國工程院院士、北京科技大學教授毛新平看來，當前，社會發(fā)展和市場用戶對生態(tài)鋼鐵材料提出了迫切需求，時間緊、力度大。我國鋼鐵工業(yè)推進落實碳中和迫在眉睫，是關(guān)乎行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、關(guān)乎企業(yè)生存的重要議題。

毋庸諱言，我國鋼鐵業(yè)面臨著碳中和的嚴峻挑戰(zhàn)。歐盟擬實施碳邊境調(diào)節(jié)機制，今年10月起部分試行，2026年正式實行。業(yè)界人士分析認為，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制一旦實質(zhì)性落地，將直接影響我國鋼鐵產(chǎn)品對歐出口。長流程鋼鐵企業(yè)面臨著出口成本上升、產(chǎn)品競爭力下降等挑戰(zhàn)。

“‘雙碳’是全球共識和行動，要加強國際交流合作。同時，要注意出現(xiàn)新的貿(mào)易壁壘和技術(shù)壁壘。”中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中表示。

減污降碳持續(xù)推進

去年初，工業(yè)和信息化部等三部委印發(fā)的《關(guān)于促進鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，力爭到2025年，鋼鐵工業(yè)基本形成布局結(jié)構(gòu)合理、資源供應(yīng)穩(wěn)定、技術(shù)裝備先進、質(zhì)量品牌突出、智能化水平高、全球競爭力強、綠色低碳可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展格局。

根據(jù)有關(guān)目標要求，要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)間耦合發(fā)展的資源循環(huán)利用體系，80%以上鋼鐵產(chǎn)能完成超低排放改造，噸鋼綜合能耗降低2%以上，水資源消耗強度降低10%以上，確保2030年前碳達峰。

當前，超低排放改造、極致能效等鋼鐵行業(yè)重大改造工程持續(xù)推進。數(shù)據(jù)顯示，已有47家鋼鐵企業(yè)完成全過程超低排放改造公示，涉及鋼產(chǎn)能約2.43億噸；26家企業(yè)完成部分超低排放改造公示，涉及鋼產(chǎn)能約1.57億噸。

與此同時，《鋼鐵行業(yè)能效標桿三年行動方案》形成，“‘雙碳’最佳實踐能效標桿廠”培育活動啟動，目標是到2025年有2億噸至3億噸鋼鐵產(chǎn)能達到能效標桿水平。

減污降碳需要協(xié)同推進。鋼鐵行業(yè)低碳工作推進委員會發(fā)布《鋼鐵行業(yè)碳中和愿景和低碳技術(shù)路線圖》，明確了我國鋼鐵“雙碳”目標和技術(shù)實現(xiàn)路徑。中國工業(yè)領(lǐng)域首個EPD(環(huán)境產(chǎn)品聲明)平臺——鋼鐵行業(yè)EPD平臺也已上線。

重點鋼鐵企業(yè)積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略，探索前沿技術(shù)，拓展綠色發(fā)展空間。2022年12月16日，全球首例富氫氣體(焦爐煤氣)零重整豎爐直接還原氫冶金示范工程——河鋼120萬噸氫冶金示范工程一期全線貫通，引領(lǐng)了傳統(tǒng)“碳冶金”向新型“氫冶金”的變革。今年3月26日，河鋼集團與必和必拓簽署鋼鐵行業(yè)CCUS(二氧化碳捕集利用與封存)工業(yè)示范項目合作協(xié)議，將共同推動鋼鐵行業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)CCUS技術(shù)研發(fā)、示范和標準引領(lǐng)。

面向全球綠色低碳可持續(xù)發(fā)展，中信泰富特鋼制定了低碳可持續(xù)發(fā)展路線圖，致力于引領(lǐng)綠色制造。該企業(yè)持續(xù)強化特鋼產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)高強度、輕量化、長壽命的新產(chǎn)品，賦能清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈。

“直徑1200毫米的連鑄圓坯投入應(yīng)用后，將支撐我國風電裝機容量大幅提升，整個產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能降耗15%以上，每年減少二氧化碳排放逾26萬噸。”中信泰富特鋼集團股份有限公司總裁助理、研究院院長許曉紅表示。

穩(wěn)中求進協(xié)同發(fā)力

“鋼鐵碳中和須多領(lǐng)域協(xié)同推進。”冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長范鐵軍分析，碳中和是一項復(fù)雜、長期和系統(tǒng)性的工程，不是簡單的節(jié)能環(huán)保問題，是發(fā)展方式的新變革，需要在冶煉技術(shù)、生產(chǎn)原料、配套設(shè)施等諸多方面對原有生產(chǎn)方式進行革新。

目前鋼鐵生產(chǎn)主流工藝是高爐—轉(zhuǎn)爐長流程，在我國長流程占比約90%。由于其碳基還原的特性，無法做到零碳排放。業(yè)界寄予厚望的氫還原煉鐵工藝是一種突破性煉鐵工藝，尚在技術(shù)攻關(guān)階段。

電爐短流程工藝在我國約占10%，以廢鋼為原料，主要以電為能源，理論上來講，電爐生產(chǎn)工藝在完全綠電能源供給的條件下，可以做到趨近于零碳排放。

按照《關(guān)于促進鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，到2025年，電爐鋼產(chǎn)量占粗鋼總產(chǎn)量比例提升至15%以上。工信部原材料工業(yè)司副司長張海登表示，要實施電爐短流程煉鋼高質(zhì)量發(fā)展引領(lǐng)工程，促進廢鋼資源高質(zhì)高效利用。

當前，鋼鐵業(yè)正處于深度調(diào)整期，穩(wěn)中求進尤為重要。產(chǎn)能過剩壓力下，鋼鐵業(yè)要力避供需嚴重失衡。“鋼協(xié)提出加快創(chuàng)建新發(fā)展環(huán)境下鋼鐵產(chǎn)能治理新機制的建議，目的是使鋼鐵產(chǎn)能按照市場需求合理釋放。”駱鐵軍說，創(chuàng)建新機制的關(guān)鍵是要形成對產(chǎn)能產(chǎn)量有約束作用的行業(yè)共識機制，導(dǎo)向優(yōu)勝劣汰、供需平衡，這離不開政府的引導(dǎo)監(jiān)督、行業(yè)的自律，更迫切期待國家碳排放調(diào)控機制早日實施。

生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對氣候變化司碳排放交易管理處副處長劉峰表示，鋼鐵行業(yè)應(yīng)運用市場機制促進低成本綠色轉(zhuǎn)型，做好參加全國碳市場的準備工作。應(yīng)對行業(yè)碳排放現(xiàn)狀、減排潛力、企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)等方面情況進行深入評估，摸清、摸準不同類型鋼鐵企業(yè)在各個重點工序環(huán)節(jié)的排放情況。加快完善碳排放數(shù)據(jù)核算、報告、核查技術(shù)規(guī)范和配額分配方案。

鋼鐵企業(yè)自身也要不斷加強碳排放數(shù)據(jù)管理能力和參與市場交易的能力。